长城汽车股份有限公司整车测试部性能测试科科长楚艳钢

在看不见的感恩股份公司钢地方，为用户安全较真

5月7日9时，奋进方楚艳钢准时来到位于保定市莲池区的双争试科长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）技术中心十米法电磁兼容实验室。当天，有丨有限用户他要测试一款新车。长城测试楚艳

近日，楚艳钢在实验室对一款汽车进行测试。整车受访者供图

楚艳钢是部性长城汽车整车测试部性能测试科的科长。不久前，科长他荣获全国五一劳动奖章。安全

“2012年，感恩股份公司钢我研究生一毕业就来到长城汽车，奋进方那时分配给我的双争试科任务就是搞电磁兼容，一干就是有丨有限用户14年。”楚艳钢说，长城测试楚艳这些年他见证了民族汽车工业的快速发展，也成长为汽车电磁兼容领域的行家。

“汽车电磁兼容虽然看不见、摸不着，却是智能新能源汽车不可或缺的安全基石。”楚艳钢说，“电磁兼容的作用，简单说就是让车里上百个电子设备互不打架，让智能辅助驾驶功能不受干扰，这样人才能更安全地驾驶和乘坐汽车。”

长城汽车没有自己的电磁兼容实验室时，所有测试都要在外面进行，而第三方实验室的测试按小时收费，费用高昂。有一次排查故障，团队用了十几个小时，测试费用直奔二十万元，巨大的成本压力让楚艳钢感到焦虑。

为了降低成本，他想尽办法提升效率、压缩时间。他带领团队自主编写程序，把原本一分多钟的故障码读取流程压缩到10秒以内。“不是等条件变好再做事，而是在现有条件下把事做到最好。”这是楚艳钢经常挂在嘴边的一句话。

随着长城汽车十米法电磁兼容实验室的建成，楚艳钢和他的团队也有了施展拳脚的舞台。借助这个实验室，他们陆续发布了整车、零部件电磁兼容企业标准体系，并全部落地执行。

业内曾有人评价楚艳钢：“你们的做法是‘野路子’，但解决了好多实际问题。”他觉得这是一种夸奖。“无论什么方法，只要能解决问题就是好方法。”楚艳钢说。

这种“野路子”的办法，后来结出了硕果。

在汽车电磁兼容领域，发射类的标准相对成熟，而抗扰类和系统间自兼容类的问题，一直是行业需要突破的短板。比如，汽车里的智能座舱、自动驾驶模块、各种传感器如何避免互相干扰？行业里没有现成的标准。

楚艳钢和团队结合生产实际，提炼出了一套评价体系，给这些车内部件定“规矩”：谁不能影响谁，谁必须扛住谁的干扰。

以前汇报，得摆出成千上万个测试点、几百条曲线，普通人很难听懂。现在大家可以根据这套评价体系打分，满分10分，这辆车打了7分，扣掉的3分是因为某某模块限制了。如此一来，大家很快就明白了问题出在哪儿。

在参与制定行业标准时，楚艳钢提出的一些新技术主张，起初与会专家有疑虑：“这在以前的标准或研究报告里没有出处，溯源性不够。”

但楚艳钢据理力争：“这些新技术，有现状调研、有数据分析、有结果验证，在实践中解决了问题，我们认为这就可以称得上是溯源性文件。”最终，与会专家被说服，这些技术主张被写进了行业标准。

汽车电磁兼容领域还有一个特殊的安全属性：电磁辐射值和用户的身体健康直接相关。为此，国家标准规定了安全限值，达到即为安全。

在楚艳钢和他的团队看来，国家标准是及格线，不能满足于及格，而是要做优等生。于是，他和团队在此基础上进一步提高要求，企业生产出来的汽车实际电磁辐射值仅为国家标准的十几分之一。

“在大家看得见的地方，企业要做好；在看不见的地方，更要为用户安全较真。”楚艳钢说。

从入职时的技术新人，到参与制定9项国家及团体标准的行业专家，再到全国五一劳动奖章获得者，楚艳钢用14年的坚守，在看不见、摸不着的汽车电磁兼容领域，书写着一线工程师的匠心与担当。（河北日报记者 贾东亮）

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